188博金宝app官网下载产业生态圈的蓬勃发展是中国汽车业强势崛起的重要支撑力量。一个形态完整、配套一流的产业生态圈对于汽车产业链上下游的快速创新、高效联动具有重要意义。正是在这样高效联动的创新生态中，中国汽车业汇聚而成的是强大的创新力量，铺陈开来的是持续发展的产业前景，喷涌而出的是不断增长的产业竞争力。

　　2月15日，法兰克福国际汽配展深圳特展在深圳开幕。作为2023年首个汽车零部件领域的大型展会，其展览面积达到22万平方米，超过3300家海内外展商参展。与此同时，包括2023上海车展在内的一系列汽车行业展会也宣布将于今年召开。随着全国疫情防控形势逐步好转，以及各地促消费政策的推进，汽车市场也快速复苏，汽车行业线下展会密集举行在一定程度上凸显了汽车市场的加速发展。

　　2022年年底，广州车展恢复线下举办，全球主流车企悉数到场，各大车企均携全系列产品大规模参展。广州车展成为展会经济强劲复苏，以及汽车行业推动复工复产、提振行业信心的一个缩影。

　　作为目前国内规模最大的汽车零部件展会，法兰克福国际汽配展深圳特展覆盖七大产业板块，吸引了包括澳德巴克斯、巴图鲁、超力、楚航科技、大力、、道达尔能源、道通、费斯托工具、丰田纺织等众多国内外知名企业参展。长三角、京津冀、珠三角、成渝等国内重要零部件产业集群企业也带来紧跟行业发展趋势的产品与技术，通过展会积极寻找贸易合作与技术交流机会。

　　同时，展会全面展示汽车产业以技术创新为驱动的发展方向，助力行业朝着新兴创新和可持续性领域高速发展。例如，明日出行板块的展商高度聚焦未来移动出行新产品和解决方案，包括氢燃料电池新技术、电动汽车价值链、智能网联及轻量化新材料等热点产品；汽车零部件板块则展出了最新的电子电气化引擎产品和技术，推动零部件产业的技术升级与落地应用；诊断及修理板块聚焦售后及新能源汽车维修设备及解决方案；用品及改装板块的企业呈献了适用于新能源汽车的润滑油及改装部件相关产品和解决方案。

　　作为消费市场顶梁柱之一，汽车消费成为各地拉动内需、促进消费的重点。辽宁、河南、陕西、安徽等多地都出台政策，通过增发汽车消费券、对置换购买新能源汽车继续给予补贴等举措推进汽车消费。

　　浙江省2022年底确定了2023年度商务展会目录，进一步发挥好展会开拓国际国内市场、稳定开放型经济的积极作用。此次法兰克福国际汽配展深圳特展上，浙江有1200余家企业参展，占总面积的三分之一。

　　近日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，商务部将今年确立为“2023消费提振年”，以此为主线，统筹开展全国性消费促进活动，通过省市联动、各地区互动、各相关协会积极配合，兴商聚市，形成一波接一波的消费热潮。同时，根据今年新形势，聚焦汽车、家居等重点领域，推动出台一批新的政策，将政策的成效发挥到最大。

　　中国汽车市场的快速发展，也吸引了全球企业的目光。法兰克福展览集团董事会成员鲍思丰表示，中国汽车市场规模连续多年占据全球前列，中国车企的出口竞争力也在不断提升，其中以新能源汽车出口增长最为强劲，达到1.2倍。欧美成为中国汽车出口的两大增量市场，说明了中国汽车产品在国际市场已广受认可。在规模庞大的本地及出口市场支撑下，中国汽车产业多年来一直被全球业界一致看好。

　　“中国的一系列支持性政策促进了需求，推进了经济发展，中国市场的未来发展越来越令世界瞩目。深圳特展作为高度国际化和极具影响力的大型产业平台，充分展示了中国汽车行业全方位升级转型的步伐，也是中国企业向国际市场展示创新发展的舞台。展会的举行也向全世界发出信息，欢迎全球汽车行业企业前来探索中国市场，共创发展。”鲍思丰说，近年来，汽车技术的创新发展从未歇息，新能源技术变革也加速重塑汽车行业生态格局。本届展会再度提高技术含量，聚焦汽车行业的技术升级﹑新机遇和未来发展新趋势，大量创新技术遍布本届展会的每个角落，覆盖产业研发、前端制造及售后市场等众多领域。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，延续了上一年的增长态势。其中，乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量。新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6％，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段；汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。

　　商务部近日表示，2023年要更大力度推动外贸稳规模优结构，稳定出口对国民经济的支撑作用。全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展，同时，全力支持外贸企业参加境外各类专业展，创造更多贸易机会。

　　汽车产业是天津市主导产业之一。围绕汽车产业“强筋壮骨”，天津全面开展串链补链强链工程，充分发挥龙头企业带动作用，加快各类生产要素和创新资源集聚，逐步打造起一流的产业生态圈。目前，天津已形成了从整车制造、核心零部件、新能源和智能网联、产业服务到科研人才完整的产业链条。

　　2022年11月，一汽丰田生产的第1000万辆汽车正式下线，这是丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车，显示了一汽丰田扎根中国市场并融入新能源汽车发展大潮的信心。

　　在位于天津的中汽中心新能源汽车科技创新基地充电技术部，工作人员操纵设备测试新能源汽车无线充电辅助性能。该基地共建设11.6万平方米的综合试验楼，配套超过1000台套测试设备，主要围绕燃料电池、动力电池、电驱电控、充电技术、电磁兼容、新能源整车等六大领域，测试能力覆盖新能源乘用车、商用车整车和其他相关部件。新华社记者孙凡越摄

　　“一汽丰田累计生产达成千万辆，离不开中国政府给予企业的优良的营商环境，这也是我们迈向下一个‘千万辆’的信心所在。”一汽丰田汽车有限公司、常务副总经理黄勇说。

　　汽车和新能源汽车是天津12条重点产业链之一。《天津市产业链高质量发展三年行动方案（2021-2023年）》中明确要巩固提升汽车等优势产业链，并提出实施链长制，用好智能制造专项资金，开展接链、护企、促需专项行动等。

　　2022年初，受疫情影响，一汽丰田30多种核心部件同时告急。在各政府部门的精准对接推动下，一汽丰田数十家核心配套企业复工复产、恢复运输，不仅解决了企业的燃眉之急，也带动了区域产业链供需两端的互利共赢。

　　作为天津汽车产业龙头企业之一，一汽丰田已在天津深耕近20年，整车产能从2003年的4.95万辆，增长到2022年的62万辆，占一汽丰田整车生产总产能的66%。在整车生产基地规模与产能不断扩大的同时，一汽丰田还在发动机制造、关键零部件、汽车研发、新能源等领域精心布局。

　　深耕天津的产业龙头不仅一汽丰田。2018年6月，一汽-大众华北基地的首辆整车正式下线。在随后的几年时间里，一汽-大众依托华北基地先后下线探岳Tayron、奥迪Q3两款高端SUV车型。截至目前，一汽-大众华北基地已累计生产超85万辆整车，年产能达30万辆。长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司也保持着良好发展态势，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。

　　在龙头企业带动下，大众自动变速器、艾达变速器、立中车轮、一汽丰田发动机等各类零部件和服务业企业在天津集聚发展，产业布局涵盖了汽车整车、专用车、关键零部件、汽车装备、材料、汽车服务业等各分支领域，区域内形成了既有自主品牌又有合资品牌多系列多品种的完整汽车产业链，产业链供给能力稳步提升。

　　位于天津滨海高新区的天津力神电池股份有限公司（下称“力神电池”）动力电池生产线上，数十条机械臂在空中有序交错摆动，一群搬运零部件的载重机器人往来穿梭，几名员工在显示屏前紧盯着关键参数。

　　得益于近年来我国新能源汽车的快速发展，力神电池订单不断。“春节假期都没停工，”力神电池动力电池产品制造部副部长赵晓军说，“不怕没有订单，怕的是接了订单完不成。”

　　力神电池的高速发展源于创新动能的持续释放。截至2022年底，天津力神累计获得国家专利授权达2255项。继去年完成300瓦时/千克高比能动力电池装车示范后，力神电池在两个新布局项目中，又规划了能量密度更高、成本更低、安全性更强的“大圆柱”动力电池研发中心和生产线。

　　动力电池研发生产是新能源汽车产业的关键环节。伴随汽车电动化、网联化、智能化发展，研发创新所蕴含的价值至关重要，也为天津新能源汽车产业发展提供了持续动能。

　　日前，总投资19.9亿元的中国汽车技术研究中心有限公司新能源汽车科技创新基地在天津建成投用。该基地拥有国内最大的燃料电池试验室、世界首个具备专业涉氢安全处理系统的10m法半电波暗室、亚洲首个具备快速搅拌能力的电磁混响室等多个高水平试验室，填补了多项国内新能源汽车安全及性能可靠性测试评价空白，将发挥强链、补链作用，有效服务新能源汽车产业升级。

　　此外，清源电动车研发中心、重型装备技术研究中心、天津电动汽车及混合动力汽车研究中心、一汽丰田研发分公司、纬湃科技天津研发中心等众多汽车研发中心接连落户天津滨海新区，创新资源集聚带动产业加码升级。

　　据介绍，作为天津汽车产业主要承载地，滨海新区将紧紧围绕电池、电机、电控等关键核心技术，争取快突破、有创新；推动智能制造与汽车产业跨界融合；促进智慧城市建设与智能网联汽车协同发展；依托移动出行、网络货运等产业发展基础，强化出行及物流数据安全，开拓共享汽车消费新模式，推动汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展。

　　新年伊始，汽车口岸服务商中海龙国际货运代理有限公司集团总裁陈学荣来到天津东疆综合保税区（下称“东疆”），注册成立了天津中海龙供应链管理有限公司。“未来公司将在天津打造汽车产业服务基地，开展进口配件加装，高端、个性化零部件定制等汽车口岸增值业务。”陈学荣说。

　　天津是我国重要的汽车贸易口岸。据天津海关数据，2022年，天津汽车进口10.9万辆，增加83.1%，价值595.5亿元，增长89.6%，价值增速较全国平均水平快88.4个百分点。

　　汽车进口贸易保持领先的同时，二手车出口正成为天津新的外贸增长点。2022年，二手车出口试点企业集聚的东疆共完成二手车出口约4600台，出口货值超1.2亿美元，同比增长约16倍。

　　“东疆汽车贸易从以前的进口为主发展到了如今的进出口并重。”东疆综合保税区自贸局局长刘庆良说，随着我国新能源乘用车技术不断迭代，整车、二手车出口需求旺盛。东疆正不断完善口岸环境，发挥港区联动优势，优化配套服务，积极打造北方地区最有影响力的汽车贸易口岸。

　　拥有“综保区”与“自贸区”政策叠加优势，东疆汽车服务产业链条逐步完善。目前，东疆中规车进出口、平行汽车进口、二手车出口等业务全面发展；汽车租赁、网络货运、共享出行、汽车科技、智能网联等新业态、新模式初步聚集；检测、金融、仓储、物流等汽车配套服务要素齐全。

　　“只有将产业上下游聚集串联在一起，拓展容量、延长链条，才能挖掘产业发展新空间，更好地为企业服务。”刘庆良说，东疆将以“打造汽车消费及贸易口岸、整车和零部件分拨中心、汽车新动能培育中心、汽车金融及文化中心”为目标，加速产业要素集聚。

　　各板块的联动效应正逐渐显现。以汽车租赁和二手车出口为例，目前东疆汽车租赁资产规模超过1200亿元，大量的汽车租赁资产为二手车出口提供了充足货源。例如，花生好车在东疆注册的租赁公司就与天津华图汽车物流有限公司建立了长期合作，并在去年为其提供了300台新能源二手汽车。

　　统计数据显示，汽车产业已成为广东省第8个超万亿的产业集群。作为我国汽车产业大省，广东省近年来积极保障供应链稳定，畅通经济动脉，推动制造业高质量发展。

　　今年1月份闭幕的广州国际车展期间举行的广州汽车产业大会上，34个汽车产业链重点项目签约落地广州，涵盖研发、设计、材料，尤其是新能源汽车充换电等领域，总投资达332亿元。广东省汽车产业链安全保障能力进一步得到增强。

　　记者了解到，目前广东省汽车产业已形成以广州、深圳为龙头，珠海、佛山、肇庆等地为重点区域布局，日系、欧美系和自主品牌多元化发展产业格局。其中，广州是全国汽车产量“第一城”，2021年生产汽车近300万辆，汽车产值、产量对全省的贡献均超过一半以上。

　　但是，广东汽车产业存在整车强而零部件产业链配套弱的短板。广东汽车产业整零比为1∶0.78，与汽车工业发达国家1∶1.7的整零比还有较大提升空间。为保障广东汽车产业链稳定，广东采取了长短结合、标本兼治的措施。

　　2022年4月，受上海、江苏等地疫情影响，广州整车企业零部件供应受到冲击。广州市发挥联调机制，采取“靠前”和“下沉”相结合的方式，组成专班“复工复产、保链稳链”。早期先后派出二批工作组赴苏州、上海靠前调度，工作做在问题前，“自下而上”紧追供应商复工复产进度，推动企业第一时间向属地街镇提交复工申请资料；“自上而下”对接属地工业和信息化部门，掌握复工复产最新要求，通知企业提前做好准备。帮助供应商企业解决仓库转移、库存转运、提高零部件产品配额等一批关键性问题。经过1个多月的努力，广汽集团、东风日产等车企产能利用率基本得到恢复。

　　2022年5月，为应对疫情给广东汽车产业链供应链带来的影响和挑战，广东省商务厅举办了广东省汽车产业链供应链招商会，采埃孚、三菱电机、日立安斯泰莫、SK、菲克、现代汽车、日产、丰田、本田、日本汽车工业协会等逾百家中外汽车产业链龙头企业和机构，特别是近50家长三角汽车产业链企业汇聚“云端”。31家汽车及零部件企业在招商会上表达了新设项目或增资扩产意向，投资总额超485亿元。

　　据广东省工信厅相关负责人介绍，广东将围绕特色产业园区、公共平台和产业基金等方面打造产业三大支撑载体，建立安全可控的汽车关键零部件产业链配套体系，从政策上精准发力，解决汽车产业“整强零弱”发展不均衡的问题。根据规划，到2025年，广东省产业链供应链自主可控能力将进一步增强，汽车产量突破430万辆，汽车及其零部件制造业营业收入分别超1.25万亿元和5900亿元，“整零比”达到1：0.9。

　　2023年，中国经济“稳”的基调更加明确，高质量发展的步伐更加笃定。作为经济高质量发展的“主力军”，国有企业新的一年如何发力？工作重点又有哪些变化？