188博金宝官网减震器是汽车使用过程中的易损件，可以快速衰减车架和车身的振动，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。大部分汽车悬架系统基本上都装有减震器，减震器工作的好坏会同时影响汽车行驶的稳定性和其他部件的寿命。那么你对汽车上的减震器了解多少呢？接下来，就让我们跟随本站汽车小编深入了解一下汽车减震器的噪音，并简单介绍一下汽车减震器。

　　汽车的减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来约束弹簧吸收地震后反弹时的震动，吸收路面冲击的能量。弹簧起到缓和冲击的作用，变“高能量的一次冲击”为“低能量的多次冲击”，而减震器则逐渐缩短“低能量的多次冲击”。如果你开着一辆减震器坏了的车，在经过每一个坑洼和起伏之后，你都能感觉到车的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧的回弹力就无法调节。汽车遇到不平的路面，会造成严重的弹跳。过弯时，弹簧的振动也会造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

　　在悬挂系统中，弹性元）件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，减震器与弹性元件平行地安装在悬架中。为了衰减振动，在汽车悬架系统中使用的大多数减震器是液压减震器。它们的工作原理是，当车架(或车身)和车轴同步振动运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔进入另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内耗发展起来，将振动转变为阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，再被减震器吸收，排放到大气中。当油路的横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的同比运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。

　　减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。

　　(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件就起了关键作用。

　　(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的速度过高时，需要要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在必要的限度内，以防止承受过大的冲击载荷。

　　筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和拉伸时都能起到阻尼作用。称为双作用减震器，采用新型减震器，包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

　　双作用筒式减震器的工作原理：在压缩行程中，是指汽车的车轮向车身靠拢，减震器被压缩，此时减震器中的活塞向下运动。活塞下腔室的容积缩小，油压上升，机油通过流量阀流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞杆占据了上腔的部分空间，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后部分油推开压缩阀，流回储油缸。这些气门的节油，通过发展变化，变成了承受压缩运动的悬架的阻尼力。减震器伸长时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔的油压上升，循环阀关闭，上腔的油将膨胀阀推入下腔。因为活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，导致下腔产生真空度。此时，储油缸中的油将补偿阀7推开，流入下腔进行补冲。因为当悬架伸展时，这些阀的节流作用抑制了悬架。

　　由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力设计成大于压缩阀的刚度和预紧力，所以在相同压力下，拉伸阀和相应常开间隙的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应常开间隙通道的横截面积之和。这就使得减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程产生的阻尼力，满足了快速减震的要求。